本篇正文内容如下：

最近刷到条新闻：深圳到珠海的跨城出行，有人坐 eVTOL（电动垂直起降飞行器）只用了20多分钟，比开车快了近5倍！要知道前几年这还只是科幻片里的场景，现在居然真的落地了。

其实不只是跨城通勤，你可能没注意到，低空经济已经悄悄渗透到生活里——外卖平台用无人机送奶茶，海岛用无人机运快递，甚至海上石油平台的物资补给都用上了电动飞行器。

国信证券的报告里说，这行 到2026年规模要破万亿，2035年更是能冲到3.5万亿，妥妥的下一个黄金赛道。今天就跟大家聊聊，这个"飞天经济"到底是怎么回事，又会给我们的生活带来哪些改变。

1、低空经济不是"放飞机"，而是一整套"空中生态"

很多人以为低空经济就是无人机满天飞，其实远不止这么简单。

按照定义， 低空空域主要是1000米以下（特殊情况能到3000米），而低空经济是以低空飞行为核心，串起制造、运营、保障的完整产业。

简单说，它分四大块：

制造端：比如无人机、eVTOL这些"飞天工具"，还有它们的核心部件，像电池、电机、飞控系统；

运营端：就是用这些工具干活，比如无人机植保、eVTOL载客、低空旅游；

保障端：要飞得安全，就得有通信、导航、空管系统，相当于"空中交通警察"；

基建端：需要起降点、停机坪、数据中心这些硬件，就像地面的马路和停车场。

这里面最受关注的就是eVTOL，它跟直升机、无人机都不一样——不用跑道就能垂直起降，噪音比直升机小很多，还零排放，成本也低。

比如亿航的EH216-S，能载2个人，飞30公里，现在已经拿到全球首张运营许可证，深圳到珠海的航线就是它在飞。

2、为什么说低空经济是"必选项"？3个理由很实在

可能有人会问，咱们地面交通已经够发达了，为啥还要搞低空经济？看完这几点你就明白了：

（1）解决城市"堵"和"偏"的痛点

现在大城市早晚高峰堵成粥，50公里的路能开2小时；偏远地区比如海岛、山区，物流配送难，急救物资送不进去。

而eVTOL刚好能补上这个缺口——50-400公里的中短途出行，它比高铁、飞机更灵活（不用去机场），比开车快3-5倍。比如珠海到 东澳岛的直升机航线，单程才10分钟，以前坐船要1个多小时。

物流方面更明显，深圳龙华到东莞塘厦的跨城快递，用无人机送只要14分钟，比陆运快了90%；珠海到广州的海鲜运输，无人机55分钟就到，保证新鲜。未来偏远地区的医疗物资、生鲜配送，大概率都会靠低空物流解决。

（2）中国有"先天优势"，能实现"弯道超车"

别以为这行是国外领先，咱们在无人机领域早就全球第一了——消费级无人机全球70%的产量来自中国，大疆一家就占了8成市场；无人机相关专利申请量也占全球70%，2024年注册无人机数量都突破215万架了。

而且咱们的产业链很全，从无人机的电机、电池到飞控系统，国产化率能做到90%以上。现在把这套优势延伸到eVTOL上，很可能在低空经济领域超过欧美，就像新能源汽车那样实现"换道超车"。

（3）市场空间大到不敢想，普通人也能分杯羹

国信证券的测算特别具体：

到2026年，整个低空经济规模突破1万亿，2035年达3.5万亿；

单说eVTOL，中期稳态市场规模就超2000亿，其中观光、通勤、整机销售分别能占683亿、208亿、1260亿；

低空物流更猛，2024年才330亿，2029年要冲到1920亿，2035年可能突破6000亿。

这些数字不是空谈，现在已经有地方政府开始砸钱了。比如山东高速要采购2.2万架eVTOL，合肥、温州也跟 亿航智能签了几百架的订单，连深圳、广州的专项债都向低空经济倾斜，光深圳就计划建1200个起降点。

3、别急着兴奋！低空经济还面临3大"拦路虎"

虽然前景看着美，但低空经济现在还处于"培育期"，不是说飞就能飞起来的，还有三个关键问题没完全解决：

（1）空域管理："空中马路"还没画清楚

现在低空空域主要由军方管控，想飞一条固定航线，审批流程又长又复杂。比如无人机要飞个跨城航线，得协调好几个部门，时间还不确定。

不过最近有好消息，2023年出了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，把120米以下划成"适飞空域"，不用申请就能飞；300米以下也新增了G类非管制空域，以后无人机、eVTOL飞行会越来越灵活。

（2）技术：电池和安全是两大"硬骨头"

eVTOL最核心的问题是电池——现在最好的航空电池能量密度是285Wh/kg，虽然比电动车电池高40%，但跟航空燃油比差远了（燃油是12166Wh/kg），所以目前eVTOL续航大多在30-200公里，想飞更远还得等技术突破。

不过宁德时代已经推出500Wh/kg的 凝聚态电池，亿航智能也在跟电池厂商合作研发，未来3-5年续航可能会翻倍。

安全更不用说，载人飞行容不得半点差错。现在eVTOL要拿到"四证"（型号合格证、适航证、生产许可证、运营合格证）才能商用，光拿个型号合格证平均要6.5年，亿航EH216-S从申请到取证就花了34个月，还做了4万架次的试飞。

（3）基建："空中停车场"和"交通信号"还不够

想让eVTOL普及，得有地方起降吧？现在全国通用机场才475个，跟美国的4000多个比差远了；而且起降点、通信导航设施也没统一标准，深圳建的起降点，到了广州可能用不了。

不过各地已经在补短板了，深圳计划2025年前建1000个起降点，安徽、浙江也规划了几百个，未来几年"空中基建"会迎来爆发。

4、普通人从"旁观者"到"参与者"

可能有人会问，这么大的产业，跟我们普通人有啥关系？其实机会就在身边：

（1）生活方式：3-5年能坐上"空中出租车"

按照行业规划，低空经济会按"先载货后载人、先远郊后城区"的节奏推进。

现在已经有低空旅游线路了，比如太原西山文旅用eVTOL做空中观光，未来3年，像杭州、苏州这些城市可能会开通"空中出租车"，票价一开始可能跟豪华网约车差不多，慢慢会降到普通人能接受的范围。

物流方面更不用等，现在深圳、广州已经有无人机配送点，未来你在郊区下单，无人机可能15分钟就能把快递送到家；偏远地区的急救，也能靠eVTOL快速转运器官、血液。

（2）职业选择：多了一批"新工种"

低空经济要发展，需要大量专业人才——eVTOL飞行员、无人机运维师、低空交通管理员、航空电池工程师……

国务院已经计划到2027年开展3000万人次的补贴性培训，覆盖研发、飞行、运维全链条。如果对航空感兴趣，现在学相关专业，未来可能会成为"空中交通警察"或"eVTOL机长"。

（3）投资视角：关注3条核心赛道

如果想了解投资机会，国信证券的报告里提到几个方向：

飞行器制造：比如做eVTOL的亿航智能、峰飞航空，做无人机的大疆（虽然没上市，但产业链公司值得关注）；

核心部件：航空电池（宁德时代、孚能科技）、电机（卧龙电驱、英搏尔）、飞控系统（边界智控、狮尾智能）；

基建和运营：低空交通管理（深城交、莱斯信息）、通航运营（ 中信海直）、起降点建设（苏交科）。

5、低空经济不是"一蹴而就"，但未来值得等

现在有人觉得低空经济是"噱头"，也有人觉得马上就能实现"家家有飞行汽车"。

其实客观来看，它更像10年前的新能源汽车——现在处于培育期，会遇到技术、政策、基建的各种问题，但一旦突破临界点，就会爆发式增长。

国信证券的报告里有个比喻很贴切： 低空经济的成长期节奏会比新能源汽车更快，因为它能复用新能源汽车的电池、电机技术，还能借助5G、北斗导航的成熟体系。

或许5年后，我们真的能像坐网约车一样，随手叫一架eVTOL去上班；10年后，低空物流会像现在的快递一样普遍。

你觉得低空经济离你最近的场景是什么？是无人机送外卖，还是eVTOL跨城出行？

本文拆解自《低空经济乘风而至，产业机遇前景广阔.pdf》